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浙江寧波西南片高速服務區空缺 是否增設尚無定論
高速公路服務區是高速公路的組成部分，為過往司機和乘客提供不可或缺的停車休息、餐飲、加油、汽修等服務。近日，多名司機反映，寧波高速服務區佈局不夠合理。從餘姚到象山140多公裡沒有服務區“餘姚服務區沒有及時上廁所，沒想到中間隔瞭這麼久都沒有服務區，隻好路邊停車解決。”司機王玉清說新竹縣小額貸款銀行。王玉清是上個月28日從杭州去象山的，路上他在紹興服務區休息瞭下，過瞭餘姚服務區沒有再停，之後一路他都在看有沒有服務區，最終還是路邊“方便”。“一般來說，服務區是每50公裡有一個，事後我算瞭一下，餘姚服務區之後到繞城高速再到象山港大橋路上，隻有快到象山的時候才有象山服務區，餘姚服務區距離象山服務區有145公裡左右。”王玉清說。餘姚服務區車貸利息算法信貸年息除瞭距離象山方向的甬臺溫高速復線象山服務區遠之外，還有距離金華方向的甬金高速嵊州服務區、甬臺溫高速奉化服務區均距離相當遠。記者測算瞭一下，餘姚服務區離嵊州服務區140公裡左右，餘姚服務區離奉化服務區148公裡左右，簡單說來，開車至少1個小時。根據《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規范》(JTGD80-2006)的有關規定，高速公路服務區的平均間距不宜大於50公裡；最大間距不宜大於60公裡。上述距離已經大大超越《規范》要求。繞城高速建成後，西南片中間服務區“脫節”當前，寧波境內有8個服務區：杭甬高速上的餘姚服務區，繞城高速上的鎮海服務區，甬臺溫高速復線上的象山服務區，甬臺溫高速上的寧波服務區、奉化服務區、寧海梅林服務區，沈海高速上的慈城服務區、杭州灣跨海大橋南岸服務區。這些服務區中，以餘姚服務區離象山服務區、奉化服務區、外地的嵊州服務區距離最遠。也就是說，從杭甬高速開車過來，如果經繞城高速前往甬金高速、甬臺溫高速、甬臺溫高速復線，就需要擔憂前面服務區太遠、油夠不夠等問題。為什麼會造成如此狀況？多位司機認為，繞城高速在西南面沒有服務區，是導致高速公路服務區佈局不合理的主要原因。記者註意到，此前，杭甬高速、甬臺溫高速、杭州灣跨海大橋及接線、甬臺溫高速復線、甬金高速等每條高速的服務區設置都符合“最大間距不宜大於60公裡”，但是，在繞城高速建成之後，很多車輛通過繞城高速“中轉”成為過境車流，但這“黃金一環”裡隻有一個位於北部的鎮海服務區，由此，其他高速經過該環導致中間服務區“脫節”，這就使得該問題出現。“繞城高速的開通，本來就是讓過境車流不再進入市區而從市區旁分流，如今，服務區的不配套反而制約瞭這種作用的發揮，既不利於司機休息，也不利於寧波打造過境交通。”業內人士說。是否增設服務區尚無定論繞城高速分東段和西段，東段運營方為寧波交投公路營運服務有限公司，西段運營方為寧波海運(600798,股吧)明州高速公路有限公司。西段當時在建設時沒有配套建設服務區，寧波海運明州高速公路有限公司副總經理蔡勝解釋，當時繞城高速西段的建設是符合規范的，上級部門並沒有要求西段配套建設服務區。高速交警寧波支隊的酈力警官說，不同高速公路有不同的投資方，建設時也有先後，均從各自項目的角度來佈局服務區，建設時不會也不可能考慮與其他高速公路的銜接配合。上述服務區距離遠確實帶來不便，但支隊方面沒有發現大規模的“因服務區太遠車子油不夠而趴窩”的現象。在繞城高速橫街互通一帶能否再建一個服務區？蔡勝認為不可能。“服務區是在高速公路建設時配套建設的，運營後再增加，用地審批、建設資金等方面都是不可逾越的障礙。”蔡勝說。酈力的建議是：如果司機註意到下一個服務區太遠，最好的辦法是就近下高速。高速收費站一般有公共廁所可解“內急”，而下瞭高速後尋找加油站也方便，千萬不可在高速公路緊急停車帶停車方便，那是相當危險的。市交通委方面表示，在繞城高速橫街互通一帶，設置一處服務區隻能解決局部問題，當前正進行高速公路網規劃調整，下步會統籌研究高速公路服務設施的規劃與建設，為司機和乘客提供更好的服務。
新聞來源http://news.hexun.com/2014-03-05/162730926.html
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