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雖然看上去隻是多挖瞭兩個洞,但實際上解決瞭諸多問題。據施工人員介紹,在兩個涵洞地下處於市政管網的“咽喉”,而因這一區域管網已出現老化,且容量不夠用,但一直擔心開挖會造成此地段交通擁堵,沒有機會進行擴容升級改造。

屏東支票貼現房屋抵押貸款率利最低銀行2016信貸年息武珞路鐵路橋下有瞭專用人行道

京廣鐵路跨武基隆土地貸款率利試算表珞路橋位於長春觀旁邊,建於1956年,鐵路橋下雙向僅6個車道,而前後路段均有8個以上車道,車流行至此“卡脖子”路段時擁擠不堪,加上行人、非機動車也從橋下穿行,人車混行,險象環生。

“卡脖子”路實現人車分流

長江大道下穿京廣鐵路立交工程,取消瞭原有人行道,將路面拓寬為8車道,在既有鐵路橋兩側的路基下方,“頂推”出兩個涵洞,作為人行道及非機動車通道。下穿京廣鐵路通道建成後,終結瞭此地段近60年來的人車混行歷史,改善瞭市民的出行環境,大大緩解瞭長春觀附近的交通壓力。

??本報訊(記者韓瑋 通訊員吳文昭 鄧坤耀)近日,長江大道下穿京廣鐵路立交工程順利竣工移交,投入使用。在既有京廣鐵路跨武珞路橋兩側路基下方,“頂推”出兩個涵洞,作為人行和非機動車通道,結束近60年的人車混行歷史。

在這種情況下,為保證施工期間鐵路大動脈運行暢通安全,中建三局指揮部通過反復評審論證,確定瞭最優施工方案,采用預制頂推法施工,即先預制好兩個涵洞框架,再掏空路基,在既有鐵路橋兩側將框架頂進去,“頂推”出兩個洞,成為人行及非機動車通道。

中建三局負責此項目的工程技術人員介紹,下穿京廣鐵路立交工程是長江大道施工難度最大的路段。京廣線極為繁忙,允許施工時間極短,一周實際施工時間隻有5小時,“隻能在中午不跑車時,或是列車數量沒那麼密集時施工,每天最多給1小時”。此外,鐵路橋下人車流量大、施工環境復雜。

京廣“大動脈”下頂出雙洞

“架橋”確保列車正常行駛

工程人員坦言,看似簡單的兩個洞,實際上之前要做大量工作。首先要在上方鐵軌兩側各打10餘根大樁,將京廣線32米長的鐵軌用大型鋼棍挑起來,使其落在兩側的樁上,懸空期大約有3個月。“這相當於為京廣線的鐵軌搭瞭一座橋,保證列車正常運行。”在實施挑軌作業時,鐵軌上有100多人各司其職,有的負責擰螺絲,有的搬鋼材,每一步都安排得非常細。“還得有專門人放哨,一旦在施工期間有鐵路經過,我們會提前收到鐵路部門的消息,就得提前撤,等車走瞭繼續幹。”

趁勢擴容地下管網

內容來自sina新聞

此次利用長江大道改造,不僅解決瞭人車混行的交通問題,同時還進行瞭地下管網擴容,增加瞭通訊、電力、排水、自來水等100多孔市政管線。



新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2015-01-23/08105964182107504033264.shtml

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